アストンマーティン

V8　ヴァンテージ　ロードスター

カタログモデル。ワンオーナー走行２５００キロ！！１９インチＡＷ

3代目はポルシェ・911などをライバルとするローエンドモデルの「ベイビー・アストン」であり、歴代ヴァンテージの中では最も馬力が低い。しかしアストンの中では安価な下位モデルだとしても1500万という値段はメルセデスではCLクラスに相当することからしても超高級車だということに変わりはない。

ボディーはアストンマーティン独自のVHプラットフォームを採用し軽量化とアストンマーチン・DB9とパーツの共通化を図っている。 エンジンはジャガー・XKと同じV8エンジンを採用しているが、ケルンの専用工場でさまざまな手が加えられており、実際ジャガー・XKと同じ部分は、エンジンブロックの外側の形状のみという徹底ぶりで、共用部分は少ない。（排気量はジャガー・XKと異なり4.3リットル、380bhp(385ps)/410Nm、ピストンのボアサイズはアストンのV12と同じ。）さらにこれをドライサンプ化することによって高性能化を図っている。 内装もDB9と似たようなイメージで、まさにDB9の縮小版といった感じだが、DB9は2+2シーターのGTであることに対してV8ヴァンテージは2シーターのスポーツカーというイメージを打ち出すことによって意図的に区分してるように思われる。(実際、アストンはV8ヴァンテージがスポーツカーだということを強調している。)　アストンマーチン・DB9よりもホイールベースが短いこと、ドライサンプによる低重心化、エンジン重量と長さの違い、以上の要素から前後の重量配分は前49:後51となり、後輪駆動のスポーツカーとして理想的なバランスを実現している。

3ドアハッチバックのクーペとロードスターと呼ばれるオープンカー（屋根の素材は幌）がある。

レース専用車としてN24という車両も、アストンマーティンレーシングより発売されている。